De meest informatieve motorblog van Nederland
Ik ben echter niet van plan om in een rechte lijn over de snelweg naar noord Thailand te rijden aangezien ik toch nog het een en ander wil zien van het land. Ik ben dan wel meerdere keren in Thailand geweest maar heb nog niet alles gezien. Thailand, het vroegere Siam ligt aan mijn voeten.
Lees verder “74: Van Bangkok naar Phimai door de verzengende hitte”
Met het motorblok weer gemonteerd in het frame begin er schot in het project te komen. Maar er zijn nog meer zaken die je bij een 22 jaar oude motorfiets onder de loep moet nemen.
Een XT600e met 17000 km op de teller, wat kan daar nou mee mis zijn. Niets inderdaad maar als het een motorfiets betreft van 22 jaar oud kan je toch wat tegenkomen. Zeker als de XT als off the road motorfiets wordt gebruikt.
Lees verder “4:De XT600e heeft meer versleten onderdelen dan verwacht”
Uiteindelijk is het motorblok uit het frame van de XT600 en staat stabiel op de werkbank. Het is nu tijd voor een korte inspectie aan de rest van de motorfiets dus. Aangezien de XT voornamelijk voor pittig off the road werk wordt gebruikt ben ik er van overtuigd dat ik wel het een en ander ga tegen komen. Het wordt zogezegd een kleine revisie.
Lees verder “3:XT600 van 22 jaar oud geeft wat meer werk dan verwacht”
Rond een uur of half 10 in de avond land ik op Bangkok Airport. Ik heb slechts een rugzakje bij me met wat kleding en toilet artikelen meer niet, de rest zit allemaal nog in de koffers van mijn Ténéré. Ik ben voorbereid en tegelijkertijd ben ik nergens op voorbereid.
Lees verder “72:Bangkok is voor mij bijna alsof ik weer thuis ben”
De XT600e heeft ook nog de originele kettingset gemonteerd zitten en die moet ook vervangen worden. Het is beter om de oude kettingset er af te halen als het motorblok nog in het frame zit dus dat wil ik als eerste gaan doen. Maar het lijkt makkelijker dan het is want de centrale moer op het voortandwiel zit onwrikbaar vast.
Lees verder “2:XT600e motorblok uitbouwen is redelijk eenvoudig”
Tot nu toe heb ik alles rijdend met mijn motorfiets kunnen doen maar er is nu toch wel een obstakel. Ik zal moeten vliegen naar Thailand met motorfiets en al. Het is niet anders en ik accepteer het. Mijn reis gaat er vanaf Thailand duidelijk anders uit zien maar het is nog steeds reizen zoals ik het wil.
Onderhoud aan motorfietsen is iets meer dan alleen even je ketting smeren of stellen. Soms betekend onderhoud dat je niets anders doet dan kleine inspecties houden. Maar als je tijdens zo’n inspectie een mankement tegen komt wordt alles anders. Een kleppendeksel pakking lek moet je op een gegeven moment oplossen.
Lees verder “1: De XT600e en het vervangen van een klepdeksel pakking”
Ik zie regelmatig mensen een Yamaha XT600, starten en sommige lukt het en andere niet. Een Yamaha XT600 starten is bijvoorbeeld een hele kunst, zo vinden sommigen dan. Maar als een Yamaha XT600 startproblemen heeft dan zit de oorzaak eerder bij de berijder dan bij de motorfiets. In dit artikel gaan we een eencilinder aantrappen.
Of je nou een moderne met brandstofinjectie en elektronische ontsteking uitgeruste motorfiets hebt of een motorfiets die een jaar of dertig oud is, startproblemen kan je altijd hebben. Zeker nadat de motorfiets tijdens de winter een tijdje stil heeft gestaan kan het starten wel eens problemen opleveren. Startproblemen kunnen verschillende oorzaken hebben.
De Yamaha XT600e, oftewel de 3TB heeft nauwelijks technische problemen. Het enige probleem is misschien de spanningsregelaar van de motorfiets die te warm wordt en daardoor kapot kan gaan. Maar een beetje handige sleutelaar kan de spanningsregelaar van de XT600e makkelijk voor een betere vervangen.
Toen ik de Yamaha XT500 kocht was er al een opvolger op de markt, u raad het al het was de Yamaha XT 600. De XT 600 was een verbeterd model. Hij had vier kleppen in plaats van 2 hij had 100 cc meer cilinderinhoud en een Mono shock veer achter waar de XT 500 stereo geveerd was.