Italiaanse motorfietsen hebben hun klassiekers

We kennen ze allemaal wel, de echte verstokte liefhebber van een bepaald motormerk. De een wil alleen op een echte (boxer) BMW rijden, de ander zweert bij een Honda of ander Japans merk terwijl de Harley liefhebber alleen maar een grote V-twin onder zijn of haar edele achterwerk wil voelen. En zo zijn er natuurlijk ook mensen die het liefst alles in het Italiaans willen zien, voelen en vooral hebben. Vooral de Italiaanse klassieker kent zijn liefhebbers en niet geheel onterecht.

Lees “Italiaanse motorfietsen hebben hun klassiekers” verder

Moto Guzzi is een Italiaanse volbloed

Het is 1969 als de grote concurrent van die andere Italiaan, met een revolutionaire motorfiets op de markt komt. Revolutionair voor de jaren 60 natuurlijk. Je zou de V7 special de eerste echte toermotorfiets kunnen noemen die gelanceerd wordt. Het zou nog 6 jaar duren voordat de concurrentie met een passend antwoord zou komen. Moto Guzzi begon door te breken in de wereld van de tweewieler.

Lees “Moto Guzzi is een Italiaanse volbloed” verder

Ducati laat menig motorhart sneller kloppen

Bij het noemen van de naam Ducati gaat menig motorhart sneller kloppen. Want of je nou een fan ben van zware toermotorfietsen bent of van lichte off the road machines, Ducati kent iedereen. Ducati is dan ook een motorfiets van een heel andere orde. Het merk past in dezelfde categorie als Ferrari en Lamborghini het zijn allemaal Italiaanse volbloed machines.

Lees “Ducati laat menig motorhart sneller kloppen” verder

5: Italiaanse motorfietsen stuurden beter

Italiaanse motorfietsen werden zeker in de jaren 70 en 80 geroemd om hun wegligging. Italiaanse merken als Moto Guzzi, Ducati en Laverda hadden veel van de wegligging problemen die hun Japanse concurrenten hadden al opgelost. Japanse motorfietsen stuurde in die jaren niet, dat was een bekend feit. 

Lees “5: Italiaanse motorfietsen stuurden beter” verder

De Viertaktmotor en de bediening van de kleppen

Moderne motoren hebben over het algemeen de nokkenas boven in de cilinderkop liggen. Dat is logisch want daar zitten ook de kleppen. Er zijn echter in het verleden motorfietsen gemaakt die de in en uitlaatkleppen aan de zijkant van de cilinderkop hadden liggen. Deze motorfietsen worden vaak zijkleppers genoemd.

Lees “De Viertaktmotor en de bediening van de kleppen” verder