De meest informatieve motorblog van Nederland
Militaire dienst was voor mij een heerlijke tijd. Tijdens lange schietsessies en winteroefeningen vond iedereen het wat minder maar ik voelde me uitstekend op mijn plek tussen mijn collega dienstplichtigen.
Lees verder “11: Mijn motorfiets was mijn vrijheidssymbool en dat bleef zo”
Toen ik begon met motorrijden begreep ik nog niet zo veel van de techniek. Doordat ik nog met een L plaat reed waren mijn motorritjes beperkt tot de straten van ’s-Gravenhage. Echt lange ritten kon ik nog niet rijden omdat ik mijn stad niet uit mocht. Tja zo ging dat in die tijd, je kreeg een L plaat en een proefrijbewijs en verder zocht je het maar uit.
In 1975 werd de wereld van de motorfietsen op zijn kop gezet door de komst van de eerste Japanse superbike. Het was de Honda GL1000, een viercilinder boxer motorfiets met vloeistofkoeling en cardan. Het was een unicum voor een Japanse motorfietsen fabrikant. Een dergelijke motorfiets was nog nooit vertoond. De echte superbike moest echter nog verschijnen.
In de tijd dat ik ging motorrijden nam je geen rijlessen want dat hoefde niet. Je kocht een motorfiets, zo zwaar als je hem wilde hebben en vroeg een proefrijbewijs aan. Dat rijbewijs kreeg je samen met een L plaat, voor de rest kon je het zelf uitzoeken, als je maar op je route bleef. Controle was er amper en eigenlijk kon je doen en laten wat je wilde. Het was de tijd dat je als motorrijder nog echte vrijheid kende.
Lees verder “8: Een Honda CB750 met een L plaat was heel normaal”
Daar stond ik dan bij Motorcorner, de Honda dealer op de Haagsche La Reyweg, naast mijn splinternieuwe motorfiets. Ik had zoals gezegd mijn proefrijbewijs op zak en stond met mijn helm in mijn hand klaar om weg te rijden. Ik dacht geen moment aan mijn ouders of hoe zij over mijn keuze dachten. Het was mijn leven en mijn vrijheid.
Lees verder “7: Een Honda CB360 met L plaat maar nog geen rijbewijs”