De meest informatieve motorblog van Nederland
Het is zaak dat je op een lange reis door onbekende gebieden zoveel mogelijk de makkelijkste weg kiest. Je wilt je motorfiets en je zelf heel houden door geen overbodige risico’s te nemen. Phillip heeft voor deze route in Pakistan gekozen en ik ben zo dom geweest om met hem mee te gaan.
Lees verder “51: Pakistan is het land waar het avontuur nog aanwezig is”
De race naar motorfietsen met zoveel mogelijk motor vermogen leek vooral een Japanse aangelegenheid. De grote Europese merken zoals BMW, Moto Guzzi en Ducatie leken duidelijk moeite te hebben met de pk race. Harley Davidson deed in het geheel niet mee met vermogensrace.
De concurrentie liet het pk geweld van Kawasaki niet zomaar over zich heen komen. Honda, Yamaha en Suzuki stonden klaar om Kawasaki op zijn minst te evenaren in de race naar zoveel mogelijk vermogen. De politiek keek lijdzaam toe en leek zijn grip op de motorfiets en zijn berijders te verliezen.
Lees verder “De Honda CBX en de Bol d’or waren de nieuwe superbikes van Honda”
In 1975 werd de wereld van de motorfietsen op zijn kop gezet door de komst van de eerste Japanse superbike. Het was de Honda GL1000, een viercilinder boxer motorfiets met vloeistofkoeling en cardan. Het was een unicum voor een Japanse motorfietsen fabrikant. Een dergelijke motorfiets was nog nooit vertoond. De echte superbike moest echter nog verschijnen.
De woestijn van Pakistan is prachtig en overweldigend. Zo nu en dan stop ik om het woeste landschap met zijn schaarse bewoners in mij op te nemen. Ik snuif de droge woestijnlucht op en trotseer daarbij de hete zon. We drinken regelmatig melkthee en eten onduidelijk stoofpotjes, het avontuur is hier en dat proef je.
Lees verder “49: Pakistan is avontuurlijker dan we hadden verwacht”
Het is zeer waarschijnlijk een Amerikaanse uitvinding en ze bestaan echt. Ik heb het over Satudarah en soortgelijke motorclubs. Het zijn het soort clubs waar je wel lid van kan worden maar waar je je lidmaatschap niet zo makkelijk bij op kan zeggen. En bij voorkeur rij je op een motorfiets van Amerikaanse makelij, want japanners zijn niet graag gezien bij de Harley mannen.
Zoals ik al eerder schreef hoeft olieverbruik niet ernstig te zijn. Zolang je maar regelmatig het oliepeil controleert en zo nodig olie bijvult. Om een hoog olieverbruik tegen te gaan is het zaak dat je in ieder geval een aantal hardnekkig fabels over de techniek van de verbrandingsmotor negeert. Ik heb het over fabels als pittig of hard inrijden.
Een vraag die motorrijders elkaar nog wel eens stellen als ze samen onderweg zijn of op een treffen of club meeting zijn. Ik zeg dan altijd ja hoor, 2,8 liter. Ik kan dan genieten van de verbaasde blikken maar het klopt wel. Mijn motorfiets gebruikt 2,8 liter om de boel draaiende te houden en dat mag van mij.
Lees verder “Olieverbruik bij motorfietsen maar verversen blijft nodig”
Reizen door landen als Pakistan is anders. Je zoekt niet zomaar even een camping of hotel op om te overnachten, je mag blij zijn als je een hotel tegen komt. Het reizen door dit deel van de wereld kan behoorlijk zwaar zijn. De hitte het stof en de luchtvervuiling kunnen behoorlijk vermoeiend zijn maar het blijft het waard. Pakistan is een van de mooiste landen waar ik doorheen heb gereisd.
Lees verder “48: Pakistan is een land waar je echt avontuur kan verwachten”
Een nokkenas ketting of getande riem moet net als de ketting die voor de eindoverbrenging zorgt goed op spanning zijn. Dit betekend niet dat de ketting zo strak moet staan als een snaar maar er mag ook niet teveel speling in zitten. De nokkenas ketting mag in geen geval over de tanden heen lopen want dat heeft rampzalige gevolgen.
Lees verder “De Nokkenasketting is van levensbelang voor de viertaktmotor”
Zodra de zon gaat schijnen komen motorrijders uit alle hoeken en gaten gekropen om met hun stalen ros op pad te gaan. Met glimmende choppers of snelle sportmachines wordt er weer volop genoten van de ronkende tweewielers. Alleen kan het met dat ronken over een aantal jaar wel eens gedaan zijn.
In de tijd dat ik ging motorrijden nam je geen rijlessen want dat hoefde niet. Je kocht een motorfiets, zo zwaar als je hem wilde hebben en vroeg een proefrijbewijs aan. Dat rijbewijs kreeg je samen met een L plaat, voor de rest kon je het zelf uitzoeken, als je maar op je route bleef. Controle was er amper en eigenlijk kon je doen en laten wat je wilde. Het was de tijd dat je als motorrijder nog echte vrijheid kende.
Lees verder “8: Een Honda CB750 met een L plaat was heel normaal”