9: Pech in Italië

Ik word wakker onder een stralend blauwe lucht, de Tenere staat er reis klaar bij de zon schijnt en de temperatuur is prima. Ik pak mijn boeltje op en geef de Ténéré een trap en ik ben weer onderweg. In de buurt van Verona zie ik plotseling mijn olie temperatuur op de meter van 90 graden terug lopen naar 50 graden.

Lees verder “9: Pech in Italië”

7: Een wereldreis vergt de nodige voorbereidingen

Wereldreizen, veel mensen hebben het er over maar er zijn maar weinig mensen die het uiteindelijk ook doen. Ik wilde al jaren een lange wereldreis maken maar wist niet goed hoe het te organiseren. Tot ik op een bepaald moment besefte dat de tijd rijp was voor de reis van mijn leven. Ik begon een wereldreis per Ténéré.

Lees verder “7: Een wereldreis vergt de nodige voorbereidingen”

6: Al mijn geld was voor mijn wereldreis

Er had zich een gezelschap van fanatieke liefhebbers rondom de Ténéré geschaard. De kennis over de Ténéré onder de bezitters was groot en soms zelfs absurd. De verschillende modellen van de Ténéré werden op een bijzondere manier aangeduid.

Lees verder “6: Al mijn geld was voor mijn wereldreis”

5: Een motor treffen in Duitsland

De Yamaha Ténéré was/is een motor die eigenlijk alles kan. Oké je kan geen hele hoge topsnelheden halen met een 600cc een cilinder maar daar had ik geen behoefte aan. Nee ik had de een cilinder en het offroad rijden ontdekt. De Ténéré en ik hadden elkaar gevonden en het eerste Yamaha Ténéré treffen was een feit.

Lees verder “5: Een motor treffen in Duitsland”

4: De Yamaha Tenere was het begin van avontuurlijk motorrijden

Maar aan al het mooie komt een keer een eind en zo ook met de XT500. De XT werd op een dag gestolen en zat ik weer zonder motorfiets. Woede en verdriet borrelde in mij op. Wie heeft er het lef om zomaar mijn Yamaha xt 600 te stelen dacht ik bij mezelf. Ondertussen lonkte ik naar de eencilinder . 

Lees verder “4: De Yamaha Tenere was het begin van avontuurlijk motorrijden”

3: De Tenere kreeg grotere tank en een balansas

De Yamaha XT500 had geen balans as zodat de motor als je stilstond bij een stoplicht een beetje stond te dansen. De eencilinder was ook niet echt comfortabel vanwege het kleine zadel, de brute vering en natuurlijk vanwege het ontbreken van een kuip en de eerder genoemde balansas.

Deel 1: Van Goldwing naar xt500

Lees verder “3: De Tenere kreeg grotere tank en een balansas”

2: DE XT500, 600 en de Tenere

Toen ik de Yamaha XT500 kocht was er al een opvolger op de markt, u raad het al het was de Yamaha XT 600. De XT 600 was een verbeterd model. Hij had vier kleppen in plaats van 2 hij had 100 cc meer cilinderinhoud en een Mono shock veer achter waar de XT 500 stereo geveerd was.

Lees verder “2: DE XT500, 600 en de Tenere”

1: Honda Goldwing of XT500

Ik heb veel motortrips gemaakt door Europa. Dwars door Italië naar Sicilië op een Honda GL1000. Het was het eerste type GL1000, de 1000cc viercilinder was. Voor die tijd een pk monster, want we spreken hier over 1984. De GL1000 was uiteindelijk aan vervanging toe maar geld voor een nieuwe was er niet. Mijn keuze voor een Yamaha XT verbaasde menigeen.

Lees verder “1: Honda Goldwing of XT500”