De BMW S 1000 XR 2020 voor een rij indruk

Is motorrijden noodzaak of doen we het voor het plezier. En als we het voor het plezier doen, waar start dan het echte plezier. Sommige collega motorrijders reageren negatief als ik vertel dat ik op een motorfiets heb gereden die meer dan 160 pk heeft. 160 pk ? wat moet je daar nou mee, 100 pk is meer dan genoeg. 100 pk is inderdaad genoeg maar 165 pk is net even leuker. 

De Boxer was niet de eerste BMW

In de beginne was daar de boxer en BMW zag dat het goed was. Het is het eerste wat me te binnen schiet als ik het over de motorfietsen fabriek uit Duitsland heb. De eerste motorfietsen van BMW waren overigens niet allemaal boxers.

De Bayerische motorwerken begon ooit met staande eencilinder motoren die een maximum vermogen van 11 pk hadden.

In 1936 had men het waarschijnlijk over een indrukwekkend motorvermogen van 11 pk.

De latere boxers waren al een stuk sterker dan de eencilinders. Zo was er de R51 met een vermogen van 24 pk. De latere R75 5, een klassieker voor de fan van het merk, perste maar liefst 48 pk uit het boxerblok.

 

BMW

Een R 50 uit ???? waar het allemaal een beetje mee begon

 

S 1000 XR

Geen motorfiets voor kleine mensen

BMW zocht naar meer vermogen

De tijden veranderde en BMW ging, in zijn zoektocht naar meer vermogen en een groter publiek ook viercilinders bouwen.

We kennen natuurlijk de K100 die met een vermogen van bijna 90 pk menige japanner overtrof.

De K100 is natuurlijk allang verleden tijd en 90 pk is niet zo bijzonder meer en dat blijkt als je naar de moderne motorfietsen van o.a. BMW kijkt.

De S 1000 XR is zo’n motorfiets die met een surplus aan vermogen tot de top in de motor wereld hoort.

Het 1000 cc viercilinder blok is in 2008 voor het eerst gepresenteerd als superbike racer en toverde een spectaculaire 193 pk uit het 1000 cc blok. De S 1000 XR heeft hetzelfde blok als de RR maar dan met 165 pk.

De S 1000 XR komt in 2015 voor het eerst op de markt en wordt gepresenteerd als adventure motorfiets, althans de motorfiets is op de  website van BMW te vinden onder de categorie adventure motorfietsen.

 

BMW

Uitstekende vering en lekker giftige remmen

De S 1000 XR is een sportieve toermotor

Persoonlijk zie ik de XR als een sportieve toermotor. Zeker gezien de bodemspeling de veerwegen en de wielmaten. Alleen de zithoogte zorgt dan weer voor wat twijfel

De XR is in ieder geval geen motorfiets waar je even een onverhard pad mee ingaat lijkt me dus of je hem echt onder adventure motorfietsen kan scharen is de vraag.

De BMW kan je met 165 pk wel in de categorie geavanceerde super sport motorfiets plaatsen.

Simpel omdat 165 pk nu eenmaal veel meer is dan 100 pk, ja hoor logisch toch het toch 65 pk meer ? Ja klopt maar ik bedoel te zeggen dat je het ook een keer moet voelen en meemaken.

 

BMW

Bijzonder detail, Knipperlichten zijn ook achterlicht

165 pk en een quickshifter

De accelaratie van een 165 pk motorfiets zorgt voor een heel ander motor gevoel dan bij een 100 pk motorfiets. Zeker als je de quickshifter gebruikt.

Vanuit de eerste versnelling zonder de koppeling aan te raken voluit accelereren tot de 160 is pure magie waar je geen genoeg van kan krijgen.

Bij het overschrijden van de limieten van de traction controle gaat er een wit lampje boven de tellerpartij opvallend knipperen.

Dit is om aan te geven dat je misschien iets te ver gaat en dat er ingegrepen moet worden en daar doe je het natuurlijk voor.

 

BMW

De prima werkende quickshifter van de S 1000

Lekker rebels gas geven

Als het een waarschuwingslampje is dan heeft het een omgekeerd effect want bij mij ging de gashendel alleen maar verder open. Gewoon even lekker rebels gas geven en het magisch vermogen los laten.

Met de in vier standen in te stellen Stability (Road, regen, dynamisch en dynamisch pro) controle kan er weinig mis gaan en dus kan het gas vol open.

De bediening van het systeem is niet meer dan een knopje op de rechter stuurhelft en dat had naar mijn idee beter rechts kunnen zitten omdat bedienen tijdens het rijden niet handig is.

Alhoewel het aan de linkerkant al heel vol zit met knopjes had dat ene knopje er best bij gepast.

 

BMW

Veel knopjes aan de linkerkant

Een krachtige BMW

Niet dat je regelmatig de stand van de traction controle wijzigt natuurlijk maar als je dit toch kan wijzigen tijdens het rijden zorg dan dat je er makkelijk bij kan.

Indrukken totdat je de gewenste stand op het dashboard ziet, gas even terug en dan weer gas er op en het systeem staat anders ingesteld.

Of je zet het Stability systeem helemaal uit want dat schijnt te kunnen al heb ik zelf niet kunnen ontdekken welke stand dat is maar het kan.

Of je 165 pk rechtstreeks op het wegdek wil loslaten is overigens wel iets wat je eerst goed moet overwegen want het zijn serieuze paarden die er staan te trappelen.

 

BMW

Het Stability controle knopje had misschien beter rechts kunnen zitten

De S 1000 XR heeft wat updates ondergaan

De S1000 XR is heeft een aantal flinke updates gehad maar niet de update die iedereen had verwacht.

Het nieuw ontwikkelde blok heeft namelijk niet de variabele kleptiming die de RR wel heeft.

Niet dat het echt iets uitmaakt want de S1000 XR is beresterk in alle versnellingen bij alle toerentallen.

Het 2020 model heeft met 12,5 : 1 een iets hogere compressie dan het 2015 model die het met een compressie van 12:1 moest doen.

 

S 1000 XR

Het 2015 model

De BMW kreeg iets meer koppel

Het maximum vermogen is hetzelfde gebleven terwijl het koppel iets hoger is (van 112 nm naar 114 nm).

De viercilinder is ook nog eens twee hele kilo’s lichter geworden en weegt nu rijklaar 226 kg.

De viercilinder is uitgerust met het bekende gestroomlijnde fonkelende BMW dashboard met twee standen, de sport stand en de tour stand.

In de sport stand zie je de toerenteller opvallend rond in beeld met onderin het midden een soort gradenboog om te zien hoe plat je door een bocht gaat.

 

motorkoffers

Aan koffers is al gedacht

Een stevige hand is nodig

Of je dit bij echt sportief bochtenwerk ook in de gaten kan houden kan je je afvragen maar het is een leuke extra. Ook leuk is de vertraging in meters per seconden die je je kan aflezen.

De S 1000 stuurt op zich prima maar het gaat niet vanzelf zoals bij de BMW F 900 XR bijvoorbeeld. Vooral bij de wat langzamere bochten is een stevig hand nodig en stuurt de motorfiets minder makkelijk dan je zou willen.

Het gewicht van de viercilinder lijkt wat hoog te zitten waardoor je bij minder snelle bochten het idee krijgt dat de motor de bocht in geduwd moet worden.

Zodra de bochten sneller genomen worden gaat alles vloeiend en makkelijk zoals je van BMW gewend ben.

 

Brembo

Uitstekende vering en remmen

Conclusie

De S 1000 XR is hoe dan ook geslaagd en door verschillende updates net weer iets meer perfect dan het 2015 model. Het betere dashboard, iets hogere koppel en iets minder gewicht zijn duidelijk verbeteringen.

Het gewicht van de BMW ligt naar mijn smaak nog wel te hoog en dat merk je al direct als je de vierpitter van de zijstandaard af haalt.

Voor de niet al te grote medemens, zoals ikzelf kan dit best wel een opgave zijn. Voor de wat langer mensen is dit geen probleem waarschijnlijk

BMW geeft de potentiele koper de mogelijkheid om zijn machine met allerlei extra’s verder te personaliseren, tegen een prijs natuurlijk.

Koop je de BMW standaard dan moet je rekenen op een bedrag van ruim € 20.000,– en dat is zonder extra’s. Met dank aan Motor houtrust in Den Haag. 

 

De Honda CB1000 R heeft een grote fun factor

Het begon allemaal in 1946 toen Soïchirö Honda besloot motorfietsen te gaan maken. De eerste motorfietsen waren kopieën van succesvolle Europese en Amerikaanse modellen zoals bijvoorbeeld NSU. Later begon de Japanse fabriek zijn eigen modellenlijn te ontwikkelen zoals de CB 92 Benly, de CB77, de CB450 oftewel de black Bomber, de CB350 en natuurlijk de beroemde CB750 four.

Lees “De Honda CB1000 R heeft een grote fun factor” verder

Ducati start uw wilde geraas

Een motorfiets koop je vanuit je emotie en niet vanuit je logica. Dat is wat een dealer mij een tijdje geleden zei en daar had hij best wel gelijk in. Het gaat bij motorfietsen niet alleen om motorvermogen of om een zo luxe mogelijke rij ervaring. Een motorfiets moet iets met je doen. En dat wat een motorfiets met je doet is voor iedereen anders.

Lees “Ducati start uw wilde geraas” verder

De Ténéré 700 is een pure adventure motorfiets

Yamaha houdt zich al langer bezig met het maken van motorfietsen voor iedere terrein. De zogenaamd off the road motorfiets is misschien wel een uitvinding van de fabriek van de stemvorken. Er worden natuurlijk al jaren door verschillende fabrieken cross motoren gemaakt maar een crossmotor is toch wezenlijk anders dan een off the road. En dat hebben ze bij Yamaha goed begrepen.

Lees “De Ténéré 700 is een pure adventure motorfiets” verder

De Suzuki SV 650S als Japanse Ducati kloon

Er zijn maar weinig motorfiets merken die een heel eigen imago hebben zoals Ducati of Harley Davidson. Motormerken die hele families naar zich toe weten te trekken alleen al vanwege de merknaam. En dan zijn er natuurlijk altijd merken die het succes van zo’n merk of type motorfiets proberen te evenaren door met kopieën van het origineel te komen en soms lukt dat en soms ook niet.

Lees “De Suzuki SV 650S als Japanse Ducati kloon” verder

De Naked bike is er in vele soorten en maten

De Naked bike, het is een term die bedacht werd om de motorfietsen die geen accessoires als kuipen en koffers gemonteerd hadden te benoemen. De meeste, zo niet alle motorfietsen tot aan de jaren negentig, hadden standaard geen kuipen en/of koffers als ze uit de fabriek rolde. Wilde je in die tijd een beetje uit de wind zitten op je motorfiets dan moest je investeren in kunststof en staal en dat is nu wel anders. Veel motorfietsen komen soms kant en klaar met kuip en koffers de fabriek uit.

Lees “De Naked bike is er in vele soorten en maten” verder

De Kawasaki Z900 is puur voor de fun

De oudere motorrijders zullen zich de oude Kawasaki Z900 uit de jaren 80 van de vorige eeuw nog wel kunnen herinneren. De Z900 behoorde tot de meest legendarische motorfietsen van de vorige eeuw. Het was het wapen van Kawasaki in de tijd waarin de superbikes opkwamen. Aan mij de eer om op de nieuwe Z900 te gaan rijden en er een review over te schrijven.

Lees “De Kawasaki Z900 is puur voor de fun” verder

De BMW F 900 R of de F 900 XR of allbei ?

Bij motorfietsen van het bekende merk uit Duitsland denkt iedereen nog steeds direct aan de vertrouwde boxer. Logisch ook aangezien BMW tot halverwege de jaren 80 alleen maar boxer motoren maakte. Midden jaren 80 wist BMW de motorwereld te verassen met een opvallende viercilinder in lijn, de K100. De motorwereld stond op zijn kop en niet alle BMW fans konden de viercilinder waarderen.

Lees “De BMW F 900 R of de F 900 XR of allbei ?” verder

De Kawasaki W800 voor een retro rijimpressie

Eind jaren 60 van de vorige eeuw wist Kawasaki de motorwereld te verbazen met een serie tweecilinder motorfietsen die sterk deden denken aan sommige Engelse modellen. De eerste in de serie is de W1SS. De W1SS twin leverde een motorvermogen van 49 pk en claimde een topsnelheid van rond de 180 km/uur. Later werd de W1SS opgevolgd door de W2 en de W3 die net iets meer vermogen hadden.

Lees “De Kawasaki W800 voor een retro rijimpressie” verder

De Kawasaki Z900RS is meer dan een leuke retro motorfiets

Wie langer dan 30 jaar motor rijdt kent net als ik ongetwijfeld de legendarische modellen van de jaren 70 en 80. Een van die modellen en wellicht het meest legendarische model ooit is de Kawasaki Z 900. De Z 900 was in de jaren 70 met 81 pk en 73,5 nm koppel misschien wel de meest krachtige motorfiets die er te koop was. Als je in de jaren 70 een dergelijke motorfiets had hoorde je er pas echt bij en nu is hij terug.

Lees “De Kawasaki Z900RS is meer dan een leuke retro motorfiets” verder

De Tracer 900 ofwel het geweld van de driecilinder

Het is alweer even geleden dat Yamaha driecilinder motorfietsen maakte. 30 jaar geleden om precies te zijn produceerde Yamaha de laatst XS850G, een 850cc driecilinder met 79 pk en cardan aandrijving. Yamaha was een kampioen in het maken van driecilinder motorfietsen want de XS850 was net als zijn iets grotere broertje een hit onder motorrijders. Genoeg vermogen en een probleemloze cardan tegen een redelijke prijs. Maar het tijdperk van de driecilinder eindigde, voor een tijdje tenminste lees meer in de yamaha tracer 900 review.
Lees “De Tracer 900 ofwel het geweld van de driecilinder” verder

De F 750GS van BMW is prima voor op de weg

Mijn eerste 750 cc motorfiets had 4 cilinders, 8 kleppen, 67 pk en een enkele niet geventileerde schijfrem voor. De Honda CB 750 woog 226 kg en stuurde…. Nou redelijk zeg maar, maar in 1979 behoorde de Honda CB 750 tot de top in de motorwereld. De 750 cc motorfiets die ik nu ga uitproberen heeft niets te maken met de Honda van toen, behalve dan dat het ook een 750 cc machine is.

Lees “De F 750GS van BMW is prima voor op de weg” verder