Motorslijtage treed op door zogenaamde leibaankrachten

Niet iedere motorrijder weet precies wat de techniek van zijn motorfiets allemaal inhoudt. Veel berijders verwachten dat zijn of haar motorfiets altijd start en rijdt. Dit zijn motorrijders die het onderhoud van de machine liever door de dealer laten doen.

“Motorslijtage treed op door zogenaamde leibaankrachten” verder lezen

De Turbo als oplossing voor meer motorvermogen

In 1825 werd de stof Benzeen ontdekt in gebruikte gasflessen die voor verlichting diende. De stof wordt gewonnen uit aardolie of koolteer en staat nu vooral bekend als Benzine. Benzine is een brandbare stof die zeer explosief wordt als het vermengd wordt met lucht. Met het zoeken naar meer motorvermogen hebben we te maken met de grenzen van de klopvastheid van benzine, een turbo kan de oplossing bieden. 

“De Turbo als oplossing voor meer motorvermogen” verder lezen

De vloeistof gekoelde motor is beter

Een motorfiets met luchtkoeling kent allerlei problemen. Doordat de koeling van een luchtgekoelde motor afhankelijk is van de buitentemperatuur is luchtkoeling niet altijd optimaal. De brandstof en motorolie koelen ook maar dat is wel aan bepaalde voorwaarden verbonden.

“De vloeistof gekoelde motor is beter” verder lezen

De Luchtgekoelde verbrandingsmotor moet wel koel blijven

Om een motorfiets voorruit te laten komen is er energie nodig. De energie die nodig is moeten we op de een of andere manier zien op te wekken. We kunnen elektriciteit gebruiken, of fossiele brandstof. Maar alles heeft te maken met het opwekken van energie. En met het opwekken van energie produceren we ook warmte.

“De Luchtgekoelde verbrandingsmotor moet wel koel blijven” verder lezen

Olieverbruik bij motorfietsen en hoe zit het bij mij ?

Zoals ik in een eerder artikel vermelde heeft iedere motorfiets motorolie nodig om te kunnen blijven functioneren. De snel ronddraaiende onderdelen van een verbrandingsmotor hebben nu eenmaal smering nodig. Maar hoe weet je nou of je motorfiets motorolie verbruikt en waardoor dat komt.

“Olieverbruik bij motorfietsen en hoe zit het bij mij ?” verder lezen

De viertakt motorfiets en de optimale verbranding

We zien het als motorrijder en automobilist als een vanzelfsprekendheid dat ons voertuig voorruit gaat als we aan de gaskraan draaien. Want in feite is dat wat we doen als we of het gaspedaal intrappen of aan het gas draaien. Maar wat gebeurt er nou echt allemaal onder die benzine tank.

“De viertakt motorfiets en de optimale verbranding” verder lezen

Olieverbruik en zorgvuldigheid

In eerdere artikelen over het verbruiken van olie heb ik gewezen op de noodzaak van zorgvuldig inrijden van een nieuwe of gereviseerde motor. Het advies om een auto of motorfiets pittig in te rijden is nergens op gebaseerd. De onderdelen in een nieuwe motor hebben tijd nodig om op elkaar in te slijten anders krijg je later problemen.

“Olieverbruik en zorgvuldigheid” verder lezen

Olieverbruik bij motorfietsen

Een vraag die motorrijders elkaar nog wel eens stellen als ze samen onderweg zijn of op een treffen of club meeting zijn. Ik zeg dan altijd ja hoor, 2,8 liter. Ik kan dan genieten van de verbaasde blikken maar het klopt wel. Mijn motorfiets gebruikt 2,8 liter om de boel draaiende te houden en dat mag van mij.

“Olieverbruik bij motorfietsen” verder lezen

De Nokkenasketting is van levensbelang voor de viertaktmotor

Een nokkenas ketting of getande riem moet net als de ketting die voor de eindoverbrenging zorgt goed op spanning zijn. Dit betekend niet dat de ketting zo strak moet staan als een snaar maar er mag ook niet teveel speling in zitten. De nokkenas ketting mag in geen geval over de tanden heen lopen want dat heeft rampzalige gevolgen.

“De Nokkenasketting is van levensbelang voor de viertaktmotor” verder lezen

De Viertaktmotor en de bediening van de kleppen

Moderne motoren hebben over het algemeen de nokkenas boven in de cilinderkop liggen. Dat is logisch want daar zitten ook de kleppen. Er zijn echter in het verleden motorfietsen gemaakt die de in en uitlaatkleppen aan de zijkant van de cilinderkop hadden liggen. Deze motorfietsen worden vaak zijkleppers genoemd.

“De Viertaktmotor en de bediening van de kleppen” verder lezen

Desmodromische klepbediening van Ducati

Het sluiten van een klep d.m.v. een veer kan met oudere motoren voor problemen zorgen. Vooral als er te hogen toerentallen worden gedraaid zoals in de racerij nogal eens gebeurd. De snelheid waarmee de klep geopend en gesloten moeten worden kan te hoog worden waardoor de veer de klep niet meer tijdig gesloten krijgt. Dit noemt men zwevende kleppen.

“Desmodromische klepbediening van Ducati” verder lezen